SN75LBC176DR электронный IC откалывает ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРИЕМОПЕРЕДАТЧИКИ АВТОБУСА

SN55LBC176, SN65LBC176, SN65LBC176Q, SN75LBC176

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРИЕМОПЕРЕДАТЧИКИ АВТОБУСА

• Двухнаправленный приемопередатчик?

• Соотвествует или превышает ANSI 8482:1987 стандартного TIA/EIA−485−A и ISO (e)?

• Высокоскоростные маломощные сети LinBiCMOS™?

• Конструированный для высокоскоростной деятельности и в серийных и параллельных применениях?

• Низкий уровень уклоняет?

• Конструированный для многопунктовой передачи на длинные автобусные линии в шумных окружающих средах?

• Очень низкое неработающее течение поставки… максимум 200 µA?

• Широкий позитв и отрицательные ряды напряжения тока автобуса вход-выхода?

• Предохранение от Термальн-выключения?

• Водитель Положительн-и Отрицательн-настоящий ограничиваться?

• Дизайн приемника Открыт-цепи Failsafe?

• Чувствительность входного сигнала приемника… ±200 mV Макс?

• Тип гистерезиса… 50 mV входного сигнала приемника?

• Работает от одиночной поставки 5-V?

• Свободное от Небольшое затруднение предохранение от включения питания и силы-Вниз?

• Доступный в Q-Temp автомобильном

Применения HighRel автомобильные

Поддержка управления конфигурацией/печати

Квалификация к автомобильным стандартам

описание

Дифференциальные приемопередатчики автобуса SN55LBC176, SN65LBC176, SN65LBC176Q, и SN75LBC176 монолитовы, интегральные схемаы конструированные для двухнаправленной передачи данных на многопунктовых линиях автобус-передачи. Они конструированы для сбалансированных передающих линий и встречают ANSI 8482:1987 стандартного TIA/EIA−485−A (RS-485) и ISO (e).

SN55LBC176, SN65LBC176, SN65LBC176Q, и SN75LBC176 совмещают государство 3, дифференциальный водителя на линии и дифференциальную линию входного сигнала приемник, оба из которых работают от одиночного электропитания 5-V. Водитель и приемник имеют высотой с активн и активн-низкий позволяет, соответственно, которое может внешне соединиться совместно для того чтобы действовать как управление направления.

Выходы водителя дифференциальные и входные сигналы приемника дифференциальные соединяют внутри для того чтобы сформировать дифференциальный порт автобуса вход-выхода (I/O) который конструирован для предложения минимальной загрузки к автобусу когда водитель неработающий или VCC = 0. Этот порт отличает широко положительными и отрицательными рядами напряжения тока единого режима, делая прибор соответствующим для применений политической линии партии. Очень низкое течение поставки прибора может быть достигано путем выводить водителя и приемника из строя.

Эти приемопередатчики соответствующие для ANSI стандартные применения TIA/EIA−485 (RS-485) и ISO 8482 до степени что они определены в эксплуатационных режимах и разделе характеристик этих технических спецификаций. Некоторые пределы содержали в TIA/EIA−485−A и 8482:1987 ISO (e) не встречено или не может быть испытано над всем военным диапазоном температур.

SN55LBC176 охарактеризовано для деятельности от −55°C к 125°C. SN65LBC176 охарактеризовано для деятельности от −40°C к 85°C, и SN65LBC176Q охарактеризовано для деятельности от −40°C к 125°C. SN75LBC176 охарактеризовано для деятельности от 0°C к 70°C.

схемы входов и выходов

абсолютный максимум † оценок

Подача напряжения, VCC (см. примечание 1)……………………………………… .7 v

Ряд напряжения тока на любом автовокзале………………………………. −10 v до 15 v

Ввод напряжения, VI (d, DE, r, или RE)…………………………. −0.3 v до VCC + 0,5 v

Течение выхода приемника, IO…………………………………………?? мамы ±10

Непрерывная диссипация полной силы……………………. См. таблицу оценки диссипации

Диапазон температур хранения, Tstg………………………………. −65°C к 150°C

† Усиливает за теми перечисленными под «абсолютным максимумом оценок» может причинить постоянное повреждение к прибору. Эти оценки стресса только, и не подразумевается функциональная деятельность прибора на этих или всех других условий за теми показанными под «порекомендованными эксплуатационными режимами». Подвержение к абсолютн-максимум-расклассифицированным условиям на выдвинутые периоды может повлиять на надежность прибора.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Все значения напряжения тока, за исключением дифференциального напряжения тока автобуса I/O, по отношению к заземлительному зажиму сети.

Предложение запаса (горячее надувательство)